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从扬州城一直往南，到了长江边的时候，就是瓜州渡口了。从南京开始一直到长江出海口的上海，长江沿岸到处都是渡口，毕竟长江只有数百米最多千米之宽，坐船过渡，怎么都要比从南京长江大桥或者江阴的长江二桥绕一大圈划算。但在所有的渡口中，还是以瓜州和对面的京口最大，就是南京城江北的浦口，都在规模上和客流量上明显地不如。
104国道经过南京，但经过南京的时候，要向西拐一个大弯，所以对有些车辆来说，怎么都不如从瓜州和京口过渡方便快捷得多。而当年京杭大运河之所以从扬州经过，当然是有充分的理由的。所以不管怎么说，瓜州和京口两个古渡至今仍然这么繁忙都有一定的道理。
这一天天气不是很好，整个江面都笼罩在一片烟雾之中，能见度很差，站在长江北岸的瓜州，竟然看不到对面的京口的一点影子。这使得王梦遥感叹长江之宽阔的同时，心中还产生了一个很大的疑问。
在王梦遥的思想观念中，那些渡口应该是两岸靠得很近的，这样才能方便过渡，而瓜州渡的情况，却和她原先的设想大不相同，见到这远比以前所见的任何地方都宽阔得多的江面，不由得向李远方提出了这样的疑问。李远方的解释是，一般选择渡口的地点，都是选择水流较缓的地方，在同一条江上，水流缓的地方当然都是那些江面比较宽的地方。如果江面像长江三峡中的夔门那样窄，水流湍急之中，什么船都要被冲得老远，过起渡来就不知会有多么费劲了。
江面宽了，造桥就不方便了。所以，直到至今，瓜州古渡就只能仍然是渡口而已，在水运已经不再是主要的运输方式的今天，和瓜州渡休戚相关的扬州城，在地理位置上就不再重要了。
过渡用的渡船，和电视中见到的航空母舰差不多，上面是平整的甲板，很长，也很宽，而且甲板平面离水面不远，让人总是担心车停在上面会不会一不小心掉到江里去。在甲板的一侧靠着船尾的地方，突起一个不高的建筑，是整座船的控制塔所在。
排了半个多小时的队，终于轮到李远方他们的车过渡了。把车按照船上的工作人员的指引停好以后，李远方和王梦遥关了车门出来，站在甲板的一侧，拿出数码相机和摄像机纪录起这次新奇的经历来。王梦遥变换着不同的动作，让李远方给她拍了许多照片。
在甲板上的时候，李远方注意到船上有不少大客和中巴之类的客车，有个二十多岁的小伙子趁着船在江上的时候不停地穿梭于各台客车之间。不是船上的
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